مسئولان شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی افغانستان با توجه به ارسال اولین محموله صادراتی کشور به مقصد هند از طریق بندر چابهار، خواهان کاهش هزینه‌های حمل و نقل بین دو کشور و به صفر رساندن این هزینه‌ها اند. در همین حال، معین وزارت ترانسپورت کشور چالش‌هایی در بعد هزینه‌های حمل و نقل و تعرفه‌های گمرکی بین افغانستان و ایران را تأیید می‌کند و می‌گوید قرار است در مورد این چالش‌ها و حذف هزینه‌های حمل و نقل، با مقام‌های ایرانی صحبت شود.
به گزارش خبرگزاری صدای افغان(آوا)، عبدالستار نورزی، مسئول یکی از شرکت‌های بین‌المللی حمل و نقل افغانستان از ولایت، در گفت‌وگو با خبرنگار آوا در حاشیه نشست بین‌المللی توسعه بندر چابهار، به خبرنگار آوا گفت: "مشکلات ما هزینه‌های گزاف حمل و نقل در دو طرف است. خواهشمندیم از مسئولین که هزینه‌ها را در حد صفر برسانند و ما به نام رودپاس، خاک پولی و... هزینه‌ای در دو طرف نداشته باشیم".
وی با بیان این‌که سال گذشته هنگام ورود کشتی‌های حامل گندم افغانستان به بندر چابهار، همین مشکلات را با مسئولین مطرح کردند، خاطرنشان کرد: "از پارسال تا امسال نتیجه‌ای ندیدیم".
نورزی بار دیگر تأکید کرد: "خواست ما در بخش ترانزیت این است که هزینه‌ها از هر دو طرف به صفر برسد".
وی افزود که حدود 80 تا 85 شرکت ترانزیتی از ولایات نیمروز و هرات فعال است که تنها 45 شرکت از ولایت نیمروز کار می‌کند.
نورزی ادامه که تاکنون بیشتر با بندر عباس کار می‌کردند، اما فعال شدن بندر چابهار را به فال نیک می‌گیرند و سعی می‌کنند بعد از این بیشتر کارشان از طریق بندر چابهار باشد.
وی گفت که شرکت‌های حمل و نقل افغانستانی حتی در بخش انتقال کالاهای صادراتی ایران نیز فعال اند و کار می‌کنند.
این فعال حوزه حمل و نقل بین افغانستان و ایران علاوه بر هزینه‌ها، مشکل دیگر خود را در معطل شدن موترهای باربری در مرز میلک ایران، در سرحد با ولایت نیمروز عنوان کرد.
وی گفت: "ما یک مشکل عمده‌ای که داریم، ماشین‌های ما 15 تا 20 روز با بار متوقف می‌شوند که این توقف، باعث کندی ترانزیت می‌شود".
نورزی در مورد دلیل این توقف خاطرنشان کرد: "بعضی موقع طرف ایران می‌گوید که سیستم گمرک قطع است و بعضی وقت هم می‌گوید که هنگ مرزی ایران بازرسی می‌کند که بازرسی‌های بی‌مورد باعث آزار و اذیت ماشین‌داران ما می‌شود".
غلامی: موانعی سر راه است که می‌توانیم به مرور زمان مطرح بسازیم
محمد حبیب غلامی، سرمایه‌گذار افغانستانی و مدیرعامل شرکت ATG کشور که در بندر چابهار فعال است نیز به خبرنگار آوا گفت: "ما افغان‌ها همواره آرزوی چنین روزی را داشتیم که تسهیلاتی فراهم شود تا انتقالات کالاهای تجاری ما از طریق بندر چابهار به تمام پورت‌های جهان صورت بگیرد".
به گفته وی، در چارچوب توافق‌نامه‌های دو کشور، نخستین کالای تجاری افغانستان به بندر چابهار رسید و خوشبختانه برای نخستین‌بار توسط کشتی از بندر چابهار به سوی بنادر هند حرکت کرد.
غلامی خاطرنشان کرد که تاجران افغانستان به صورت بالعکس نیز بعد از این می‌توانند کالاهای تجارتی خود را از پورت‌های جهان به بندر چابهار انتقال دهند.
وی می‌گوید گذشت زمان مشخص خواهد کرد که مسئولین بندر چابهار و مقام‌های جمهوری اسلامی ایران تا چه حد تسهیلات به ما می‌دهند.
به گفته غلامی، طبعا موانعی سر راه است که می‌توانیم به مرور زمان مطرح بسازیم.
وریماچ: تعرفه‌های گمرکی و بعضی هزینه‌های اضافی در مسیر چابهار را با جانب ایران مطرح می‌کنیم
اما در برابر این مشکلات بخش خصوصی، امام محمد وریماچ، معین وزارت ترانسپورت کشور با اشاره به این‌که افغانستان یکی شرکای بالاقوه بندر چابهار است و شاهد تغییرات و همچنان سرمایه‌گذاری سکتور خصوصی افغانستان در این بندر چابهار هستیم، تأکید کرد: افغانستان در بخش صادرات و واردات از طریق بندر چابهار بسیار جدی است.
وی با اشاره به انتقال 570 تن کالاهای افغانستان از زرنج به بندر چابهار و حرکت به طرف هندوستان، خاطرنشان کرد: این نشان‌دهنده جدیت و اهمیت بندر چابهار برای افغانستان است.
اما وریماچ تصریح کرد که یک سلسله چالش‌ها هم در بندر چابهار وجود دارد که نیاز یک سلسله تغییرات مثبت به وجود آید.
وی گفت که چالش‌هایی مخصوصا در بعد تعرفه‌های گمرکی، موضوعات سرمایه‌گذاری، بحث منطقه آزاد که باید یک سلسله تغییرات مثبتی در آن ایجاد شود و همچنین هزینه‌های حمل و نقل، وجود دارد که قرار است در مورد آن با دوستان ایرانی صحبت شود تا این هزینه‌ها برداشته و سهولت ایجاد شود.
وی با بیان این‌که برای یک تاجر مهم‌تر از همه ایجاد سهولت و یک رقابت مقایسه‌ای با دیگر بخش‌های فعال در سطح منطقه است، تأکید کرد: "اگر تغییرات مثبت و سهولت‌های خوبتری ایجاد نشود و تجار و سرمایه‌گذار از تمام موضوعات، چه در بخش ویزا و چه سرمایه‌گذاری، و چه در بخش هزینه‌هایی که در بعضی موارد یک مقدار اضافه وضع شده، مطمئن نشود، من فکر نمی‌کنم چیزی را که ادعا می‌کنیم، به جایگاهش برسانیم؛ بنابراین بهتر است که تمام زمینه‌ها مساعد شود و یک رقابت مقایسه‌ای با دیگر بنادر در سطح منطقه ایجاد شود".
معین وزارت ترانسپورت تصریح نمود: "ما بعد از قناعت سرمایه‌گذار و تاجر، می‌توانیم بندر چابهار را به پایه اکمال برسانیم".
وی با اشاره به نگرانی‌ها تاجران در مورد هزینه‌های حمل و نقل در ایران گفت: "خوشبختی در این است که افغانستان و ایران عضو سازمان تیر(TIR) هستند. این سازمان قوانین و طرزالعمل‌های خاص خود را دارد که ما متعهد به تطبیق این قوانین هستیم. در این سیستم، سهولت‌های ویژه‌ای چه از لحاظ امنیتی و چه هزینه‌ها در نظر گرفته شده، و اولین محموله صادراتی افغانستان نیز که به طور امتحانی فرستاده شد، توسط سیستم تیر بوده و ما چالش آن‌چنانی در انتقال آن نمی‌بینیم".
وریماچ با اشاره به فعالیت‌ها و دست‌آوردهای خود در مدت بیش از سه ماهی که در پست معاونت وزارت ترانسپورت حضور دارد، گفت: "بر اساس وعده‌ای که ما در جلسات هماهنگی قبلی در مورد صادرات افغانستان از طریق بندر چابهار کرده بودیم، ما عملا نشان دادیم که بر وعده خود ایستاد هستیم و عملا کار را انجام دادیم".
وی خاطرنشان کرد: "ما موضوعات تعرفه‌های گمرکی، بعضی هزینه‌های اضافی، سوخت‌گیری در مسیر راه چابهار و... را با جانب دوستان ایرانی مطرح می‌کنیم و انشالله حل و فصل می‌نماییم و قابل نگرانی نیست".
این در حالی است که در سفر سال جاری وزیر پیشین ترانسپورت کشور به تهران و ملاقات‌هایی که با مقام‌های ایرانی صورت گرفت، تصمیم بر این شد تا دو طرف در مورد کاهش هزینه‌های حمل و نقل بین دو کشور، اقدام فوری و جدی انجام دهند.
اولین محموله صادراتی کشور شامل 570 تن ماش و سنگ معدنی تالک(200 تن ماش و 370 تن تالک) روز یک‌شنبه(5 حوت) در مراسم ویژه‌ای با حضور محمد اشرف غنی، رییس‌جمهور، در قالب 23 کانتینر و تحت سیستم تیر، از شهر زرنج ولایت نیمروز و پل ابریشم در مرز با جمهوری اسلامی ایران و مرز میلک، توسط یک شرکت افغانستانی(شرکت ترانسپورتی بین‌المللی حکمت میوند) به سمت بندر چابهار حرکت کرد و در عرض 24 ساعت به این بندر رسید.
این محموله شام روز دوشنبه(6 حوت) در مراسمی با حضور وزیر راه و شهرسازی ایران، معین وزارت ترانسپورت افغانستان و همچنین معین وزارت حمل و نقل و کشتی رانی هند، مورد استقبال قرار گرفت و در یک کشتی هندی، بارگیری شد و به طرف بنادر هند حرکت کرد.
به گزارش خبرگزاری صدای افغان(آوا)، عبدالستار نورزی، مسئول یکی از شرکت‌های بین‌المللی حمل و نقل افغانستان از ولایت، در گفت‌وگو با خبرنگار آوا در حاشیه نشست بین‌المللی توسعه بندر چابهار، به خبرنگار آوا گفت: "مشکلات ما هزینه‌های گزاف حمل و نقل در دو طرف است. خواهشمندیم از مسئولین که هزینه‌ها را در حد صفر برسانند و ما به نام رودپاس، خاک پولی و... هزینه‌ای در دو طرف نداشته باشیم".
وی با بیان این‌که سال گذشته هنگام ورود کشتی‌های حامل گندم افغانستان به بندر چابهار، همین مشکلات را با مسئولین مطرح کردند، خاطرنشان کرد: "از پارسال تا امسال نتیجه‌ای ندیدیم".
نورزی بار دیگر تأکید کرد: "خواست ما در بخش ترانزیت این است که هزینه‌ها از هر دو طرف به صفر برسد".
وی افزود که حدود 80 تا 85 شرکت ترانزیتی از ولایات نیمروز و هرات فعال است که تنها 45 شرکت از ولایت نیمروز کار می‌کند.
نورزی ادامه که تاکنون بیشتر با بندر عباس کار می‌کردند، اما فعال شدن بندر چابهار را به فال نیک می‌گیرند و سعی می‌کنند بعد از این بیشتر کارشان از طریق بندر چابهار باشد.
وی گفت که شرکت‌های حمل و نقل افغانستانی حتی در بخش انتقال کالاهای صادراتی ایران نیز فعال اند و کار می‌کنند.
این فعال حوزه حمل و نقل بین افغانستان و ایران علاوه بر هزینه‌ها، مشکل دیگر خود را در معطل شدن موترهای باربری در مرز میلک ایران، در سرحد با ولایت نیمروز عنوان کرد.
وی گفت: "ما یک مشکل عمده‌ای که داریم، ماشین‌های ما 15 تا 20 روز با بار متوقف می‌شوند که این توقف، باعث کندی ترانزیت می‌شود".
نورزی در مورد دلیل این توقف خاطرنشان کرد: "بعضی موقع طرف ایران می‌گوید که سیستم گمرک قطع است و بعضی وقت هم می‌گوید که هنگ مرزی ایران بازرسی می‌کند که بازرسی‌های بی‌مورد باعث آزار و اذیت ماشین‌داران ما می‌شود".
غلامی: موانعی سر راه است که می‌توانیم به مرور زمان مطرح بسازیم
محمد حبیب غلامی، سرمایه‌گذار افغانستانی و مدیرعامل شرکت ATG کشور که در بندر چابهار فعال است نیز به خبرنگار آوا گفت: "ما افغان‌ها همواره آرزوی چنین روزی را داشتیم که تسهیلاتی فراهم شود تا انتقالات کالاهای تجاری ما از طریق بندر چابهار به تمام پورت‌های جهان صورت بگیرد".
به گفته وی، در چارچوب توافق‌نامه‌های دو کشور، نخستین کالای تجاری افغانستان به بندر چابهار رسید و خوشبختانه برای نخستین‌بار توسط کشتی از بندر چابهار به سوی بنادر هند حرکت کرد.
غلامی خاطرنشان کرد که تاجران افغانستان به صورت بالعکس نیز بعد از این می‌توانند کالاهای تجارتی خود را از پورت‌های جهان به بندر چابهار انتقال دهند.
وی می‌گوید گذشت زمان مشخص خواهد کرد که مسئولین بندر چابهار و مقام‌های جمهوری اسلامی ایران تا چه حد تسهیلات به ما می‌دهند.
به گفته غلامی، طبعا موانعی سر راه است که می‌توانیم به مرور زمان مطرح بسازیم.
وریماچ: تعرفه‌های گمرکی و بعضی هزینه‌های اضافی در مسیر چابهار را با جانب ایران مطرح می‌کنیم
اما در برابر این مشکلات بخش خصوصی، امام محمد وریماچ، معین وزارت ترانسپورت کشور با اشاره به این‌که افغانستان یکی شرکای بالاقوه بندر چابهار است و شاهد تغییرات و همچنان سرمایه‌گذاری سکتور خصوصی افغانستان در این بندر چابهار هستیم، تأکید کرد: افغانستان در بخش صادرات و واردات از طریق بندر چابهار بسیار جدی است.
وی با اشاره به انتقال 570 تن کالاهای افغانستان از زرنج به بندر چابهار و حرکت به طرف هندوستان، خاطرنشان کرد: این نشان‌دهنده جدیت و اهمیت بندر چابهار برای افغانستان است.
اما وریماچ تصریح کرد که یک سلسله چالش‌ها هم در بندر چابهار وجود دارد که نیاز یک سلسله تغییرات مثبت به وجود آید.
وی گفت که چالش‌هایی مخصوصا در بعد تعرفه‌های گمرکی، موضوعات سرمایه‌گذاری، بحث منطقه آزاد که باید یک سلسله تغییرات مثبتی در آن ایجاد شود و همچنین هزینه‌های حمل و نقل، وجود دارد که قرار است در مورد آن با دوستان ایرانی صحبت شود تا این هزینه‌ها برداشته و سهولت ایجاد شود.
وی با بیان این‌که برای یک تاجر مهم‌تر از همه ایجاد سهولت و یک رقابت مقایسه‌ای با دیگر بخش‌های فعال در سطح منطقه است، تأکید کرد: "اگر تغییرات مثبت و سهولت‌های خوبتری ایجاد نشود و تجار و سرمایه‌گذار از تمام موضوعات، چه در بخش ویزا و چه سرمایه‌گذاری، و چه در بخش هزینه‌هایی که در بعضی موارد یک مقدار اضافه وضع شده، مطمئن نشود، من فکر نمی‌کنم چیزی را که ادعا می‌کنیم، به جایگاهش برسانیم؛ بنابراین بهتر است که تمام زمینه‌ها مساعد شود و یک رقابت مقایسه‌ای با دیگر بنادر در سطح منطقه ایجاد شود".
معین وزارت ترانسپورت تصریح نمود: "ما بعد از قناعت سرمایه‌گذار و تاجر، می‌توانیم بندر چابهار را به پایه اکمال برسانیم".
وی با اشاره به نگرانی‌ها تاجران در مورد هزینه‌های حمل و نقل در ایران گفت: "خوشبختی در این است که افغانستان و ایران عضو سازمان تیر(TIR) هستند. این سازمان قوانین و طرزالعمل‌های خاص خود را دارد که ما متعهد به تطبیق این قوانین هستیم. در این سیستم، سهولت‌های ویژه‌ای چه از لحاظ امنیتی و چه هزینه‌ها در نظر گرفته شده، و اولین محموله صادراتی افغانستان نیز که به طور امتحانی فرستاده شد، توسط سیستم تیر بوده و ما چالش آن‌چنانی در انتقال آن نمی‌بینیم".
وریماچ با اشاره به فعالیت‌ها و دست‌آوردهای خود در مدت بیش از سه ماهی که در پست معاونت وزارت ترانسپورت حضور دارد، گفت: "بر اساس وعده‌ای که ما در جلسات هماهنگی قبلی در مورد صادرات افغانستان از طریق بندر چابهار کرده بودیم، ما عملا نشان دادیم که بر وعده خود ایستاد هستیم و عملا کار را انجام دادیم".
وی خاطرنشان کرد: "ما موضوعات تعرفه‌های گمرکی، بعضی هزینه‌های اضافی، سوخت‌گیری در مسیر راه چابهار و... را با جانب دوستان ایرانی مطرح می‌کنیم و انشالله حل و فصل می‌نماییم و قابل نگرانی نیست".
این در حالی است که در سفر سال جاری وزیر پیشین ترانسپورت کشور به تهران و ملاقات‌هایی که با مقام‌های ایرانی صورت گرفت، تصمیم بر این شد تا دو طرف در مورد کاهش هزینه‌های حمل و نقل بین دو کشور، اقدام فوری و جدی انجام دهند.
اولین محموله صادراتی کشور شامل 570 تن ماش و سنگ معدنی تالک(200 تن ماش و 370 تن تالک) روز یک‌شنبه(5 حوت) در مراسم ویژه‌ای با حضور محمد اشرف غنی، رییس‌جمهور، در قالب 23 کانتینر و تحت سیستم تیر، از شهر زرنج ولایت نیمروز و پل ابریشم در مرز با جمهوری اسلامی ایران و مرز میلک، توسط یک شرکت افغانستانی(شرکت ترانسپورتی بین‌المللی حکمت میوند) به سمت بندر چابهار حرکت کرد و در عرض 24 ساعت به این بندر رسید.
این محموله شام روز دوشنبه(6 حوت) در مراسمی با حضور وزیر راه و شهرسازی ایران، معین وزارت ترانسپورت افغانستان و همچنین معین وزارت حمل و نقل و کشتی رانی هند، مورد استقبال قرار گرفت و در یک کشتی هندی، بارگیری شد و به طرف بنادر هند حرکت کرد.